В Сибири все природные зоны между тайгой и степью сжимаются в полоску шириной в несколько десятков километров. Но вдоль Транссиба, где проходит и главная автомобильная дорога, и цепочкой тянутся города, ландшафт привычен для жителя Европейской России, не в последнюю очередь из-за частых рубок: смешанный лес, поля, перелески.

В таком месте и стоит самый большой на западе Красноярского края город Ачинск, после Монголии, Тувы, Хакасии удивляющий своей обычностью.

Ачинск – это ещё и третий после Норильска и Красноярска индустриальный центр региона, только вместо алюминия здесь занимаются глинозёмом, делая из него сырьё для производства того же алюминия.

Посмотрев на многочисленные трубы и шлейфы дыма над комбинатом, думаешь, что экологическая ситуация здесь лучше чем в краевом центре только из-за того, что тут не котловина с горами с двух сторон, а равнина.

Ачинск и третий по населению красноярский город, но по сравнению с большей частью крупных городов региона он менее благоустроенный, несмотря на такого мощного налогоплательщика, как глинозёмный комбинат.

Сразу бросилось в глаза неважное состояние асфальта на некоторых основных улицах, а проходящая между спальными микрорайонами и промзоной объездная на федеральной автодороге “Сибирь” – одно из худших мест на всём длинном автомобильном пути от Москвы до Владивостока.

Промзона, состоящие в основном из пятиэтажек спальные микрорайоны, трамвайная линия между ними, построенная в 1960-е (разболтанные пути, дребезжащие вагоны) – этим Ачинск, как советский индустриальный город, вполне мог бы ограничиться.

Но прелесть этого города в том, что у него была и более ранняя история, и даже дореволюционный исторический центр в дюжину кварталов тут есть.

Но, как это часто бывает в Сибири, самое бойкое место, центр жизни Ачинска – это не старый город, а всё же более новые жилые районы.

Кое-где среди микрорайонов попадаются старые деревянные дома – это бывшие городские окраины.

Рядом с границей исторического Ачинска и жилмассива на безымянной площади с Лениным (но более центральной площади в городе нет) расположена городская администрация:

Габариты этого здания явно превышают масштабы райцентра, пусть и со 100-тысячным населением.

И здесь же, недалеко, на тогдашней городской окраине в 1830-е годы был построен Казанский собор, сейчас это единственная в городе сохранившаяся старая церковь.

И городская трамвайная линия заканчивается прямо на границе нового и старого города.

А ведь могли бы довести её до вокзала, который ещё севернее исторического центра, что явно бы повысило востребованность трамвайного транспорта здесь.

Хотя тогда надо было бы и обновить подвижной состав автобуса: старым трамваям КТМ-5 непросто конкурировать с новыми низкопольными автобусами МАЗ, особенно если учесть, что покрытие у автобусной сети гораздо больше.

Впрочем, в отличие от множества аналогичных случаев, где трамвай по старинке ходит между спальными микрорайонами и заводами (Усть-Илимск, Волжский, Мозырь), в Ачинске этот вид транспорта пользуется относительно высоким спросом: всё же в новом городе расположено не только жильё, но и немало точек притяжения.

И Старый Ачинск не превратился в своё время в гетто, как это произошло в алтайском Бийске.

Всё же он находится на главной городской магистрали, и через него проходит весь траффик в направлении вокзала.

Хотя руин и заброшенных зданий тут многовато для потенциального туристического центра.

Около вокзала опять начинается современная многоэтажная (тоже в основном пятиэтажная) жилая застройка.

По состоянию на сентябрь 2022 года это была, пожалуй, самая благоустроенная часть города.

Ачинск – это ещё узловая станция на Транссибе.

Другое дело, что железные дороги, примыкающие тут к Транссибу (южная на Абакан и северная на Лесосибирск) сильно уступают по значению основной магистрали.

Город весь – от вокзала до промзоны глиноземного комбината – вытянулся вдоль неспешной, глубокой, почти как в Европейской России реки Чулым.